1月8日，濰柴動力正式發(fā)布全球首款本體熱效率51.09%柴油機，這是繼2020年9月16日締造突破本體熱效率50%柴油機的紀錄后，時隔480天，濰柴動力再攀動力新高峰。

“如果將上次突破50%本體熱效率，比喻成人類百米賽跑跑進了10秒，此次刷新紀錄，難度就像百米跑從10秒提升到9秒。別看從50.23%到51.09%只提高不到1%，實際難度非常大。”濰柴科學家、濰柴集團副總經理佟德輝接受《證券日報》記者采訪時表示。

而這不到1%的熱效率的提高背后意味著什么?山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心學術委員會主任譚旭光列舉的一串數字最為直觀：與市場現有主流產品(平均46%熱效率柴油機)相比，51%熱效率柴油機可實現油耗、二氧化碳排放分別降低10%，我國每年可節(jié)油1600萬噸、減少二氧化碳排放5000萬噸，創(chuàng)造經濟效益約1400億元。“這一頂尖技術如果在全行業(yè)推廣應用，將帶來巨大的經濟效益和社會效益。”譚旭光說。

傳統動力一直在攻堅

在國家“雙碳”目標背景下，異軍突起的新能源的確扛起了面向未來的大旗，但傳統動力也一直在焦慮中積極迎接科技革命與產業(yè)變革的挑戰(zhàn)。

“熱效率水平是一個國家柴油機技術綜合實力的標志，提升熱效率也是柴油機誕生125年來全球行業(yè)的共同追求。”1月8日，譚旭光向包括《證券日報》在內的媒體表示。濰柴動力在2020年9月16日發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%的商業(yè)化柴油機、樹立了全球柴油機熱效率的新標桿后，濰柴科研團隊向51%的新目標發(fā)起挑戰(zhàn)，實現了多項原創(chuàng)性技術突破，而從突破50%到突破51%，僅用時480天，“濰柴再次刷新全球紀錄，進一步提升了我國在全球內燃機行業(yè)的話語權。”譚旭光說。

佟德輝向《證券日報》記者介紹道，過程其實異常艱難，因為熱效率是柴油機企業(yè)綜合技術能力的體現，僅靠做好燃燒是不夠的，還要受到可靠性、排放等制約，特別是熱效率與尾氣排放是一對“矛盾體”，前者越高，后者越難達標。為了滿足最嚴苛的國六B排放要求，濰柴的研發(fā)人員曾在不到一個月的時間，優(yōu)化200多個版本的方案，最終在50%熱效率專有技術基礎上再獲突破。

佟德輝對《證券日報》記者說，濰柴動力有200多名研發(fā)人員參與了此次熱效率提升的直接攻關，“但實際上公司5000多名研發(fā)人員都為此做出了貢獻。”

為“國七”提供技術準備

采訪中，多位業(yè)內人士均表示，從世界柴油機熱效率發(fā)展統計數據來看，隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的技術難題。

“我們已經進入‘無人區(qū)’了。”談及接下來進一步的突破，佟德輝表示，處于領跑狀態(tài)的濰柴已經沒有成功的案例可借鑒，大量的基礎研究都需要自己去做，目前的創(chuàng)新對研發(fā)資源和費用保障都有很高要求。據了解，濰柴動力每年在發(fā)動機領域的研發(fā)費用達到50億元左右。

雖然難度進一步增加，但在汽車產業(yè)鏈相關業(yè)內人士看來，柴油機本體熱效率全球首次突破51%，不僅是傳統動力的又一次重大革命，同時也為“國七”排放標準的實施提供了技術準備。

譚旭光表示，當前，綠色低碳發(fā)展已成為全球共識，特別是交通運輸領域是實現“雙碳”戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)場，在這一過程中內燃機行業(yè)扮演著重要角色。作為衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果越顯著。“此次柴油機本體熱效率實現51.09%的技術突破，將全面實現濰柴動力全系列全領域柴油機引領全球;對于推動我國傳統內燃機行業(yè)節(jié)能減排、綠色發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義;在全球內燃機行業(yè)具有重要的技術引領作用。”譚旭光說。

雖然再次刷新熱效率世界紀錄，濰柴前進的步伐并未停止，目前正朝著柴油機本體熱效率52%的目標努力。按照規(guī)劃，未來，濰柴人將努力實現柴油機本體熱效率突破55%的目標。